１９８３ FXR-T

初期型の登場です！

パンヘッドで言えばヨンパチ

ナックルで言えばサブロク

代々初期型は圧倒的な個性を備えてるのが特徴

何が違うってエンジンがショベルってとこ！

あとはフロントディスクが１０インチキャリパーがショベル

ここんとこはEVと比べると若干効きが鈍い

リア駆動はまだベルトではなくチェーン

あとはまるで８４年と同じ

エンジンはオリジナル３万マイルワンオーナー

まだまだ現役でイケルエンジン

始動時スロットを２〜３回ひねりセルを回すと

圧縮比の関係かEVよりスルスル回る

エンジン音はEVよりノーマルマフラーでも低いサウンドだ

ギアをローに入れて加速すると

いきなりショベル独特のトルクのパンチ

シフトUPして行くうちに

ショベル？ラバーマウントだと全くショベルのイメージが

ぶっ飛ぶ

初期のEVの未完成なダイヤフラムクラッチより

全く軽く滑らないクラッチ

本気で飛ばせば圧倒的にEVが速いが

４〜５速での低い速度からスロットルを開けても

伸びて行く鼓動感はショベルにはかなわない

オーナーズマニュアルによると

FXRよりも１,5インチホイールベースが長い

スイングアームは見たところ同じなので

違うとすればネック角が違うのか？

いずれにしても直進安定性はすばらしい

全てにおいてバランスがいいバイクという表現がいい

まずエンジンとセルとクラッチのバランスはいい

そのエンジン系とフォークとブレーキもバランスがいい

EVになってパワー上げたらスターターやクラッチが

難題になり変更を繰り返した経緯がわかる

バイクって面白い

常に最新のテクノロジーが満載されている

そして時間をへて分かるのは自分で変更してしまえば

古さを感じさせないスペックになること

そこが楽しむポイントでしょう

エンジンが小さければ車体を軽量化して行けば

ある程度は速く走れ

速くなったらブレーキを強化

軽量化が限界なら排気量を上げる

フレームを強化したりサスペンションを強化して

車重が重くなったらまた排気量をあげ

体重が重くなったらバネレートを調整する

今ハーレーはどんどん排気量が上がっている

いずれ２５００ccにでもするつもりだろう

進化しているって事だろうが

個人的にクルージングは１３４０ccが好きだな。