萌えなオトコのキャブレター


ある意味本当に萌え（燃え）
なんで気をつけなはれ！

まぁカッコイイからいいかっつうとこ。



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DUO

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  　FXRTは１９８３年にショベルヘッドを搭載したすスポーツツアラーフロント１９インチリア１６インチで当時はスポーツスター以外は前後１６インチのロードモデルの中に異質の存在だったでしょうね！背景には日本車の性能にシェアを奪われ始めポリスですら白バイはカワサキに奪われ今では人気のAMF時代が暗礁に乗り上げていたと言っても過言ではないと思われます。 私にとってはそっくりさんとしか思えないゴールドウイングはなんと１９８０年に今までノンカウルだったGL１０００からツアラーとして変貌と言ってもエンジンのスープアップに加えフェアリングとバッグが着いてツアラーというモデルになって今日では日本車の大型ツアラーで君臨しています。 このファーストイヤーの両者実はソロモデルからツアラーに変貌した珍しい進化を辿った２台なんですね、しかもタイヤサイズからフェアリングスタイルまで似てる気がするのは私だけでしょうか？ にしても今でも十分通用するスタミナ持ってるバイクです、自分なりによく乗り比べるのですがFXRは情報がたくさんあると思いますがGL1100となると謎？に近いと思いますが、水平対抗4気筒はハーレーから比べるとやや高回転型と言うイメージです、例えば１３４０ccのハーレーでは高速道路で３０００回転で約１００キロメーターをキープするのに対し１１００のGLは４０００回転で毎分約１００キロメーターをキープするのでやや高回転と言った表現をしましたが、案外気にならない回転数でそこそこのトルク感もあり安定しています。 　今日のモデルのように便利さの故のスイッチ類やパネルといった飛行機の操縦席バリ感はなく非常にシンプルなバイクですね、特にメンテナンスフリーに近いシャフトドライブはチェーンやベルトのようなクッション性がなくダイレクトなのでその分クラッチの性能の良さが目立つ感じです。 気になる車重ですがよく重たいよね〜って乗った事もない人の言うGLは２８５キログラムです FLモデルのツアラーと比較するととても軽いスポーツツアラーのFXRTは３１０キログラムと互角ではありますがハーレー乗りから見ると軽いと言う表現が正しいでしょう、偏見なしにインプレしてみたら的な感じで久々のブログでした。 あくまで個人的にですが、一モーターサイクリストとして言うとどちらも甲乙つけ難い 強いて言うなら人気のハーレー（強...
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  今年も行って来ました北海道ツーリング！ なんとULとパンヘッドで、、、汗！ しかも初の霧多布！ 宗谷の丘陵ともまた違う感じで素晴らしく何もない 納沙布岬まで何もないそれにしても何もない。 チョッパーは旅する道具 手に入れたら全国走り回る心情は否めない さぁ 旅に出よう！ 日本の何処かにあなたを待ってる食べ物がある！ 夜景こそは見れなかったけど 函館は本当に素晴らしいに尽きる、、食べ物も然り。。 初の五稜郭 素晴らしいデザインの当時の要塞？ 新撰組土方歳三率いると相対する幕府など幕末後半の日本の 行く末など現在に至るまでの資料など展示 因みに凄いのは今は緑色のこのお堀 当時は全て川から水を引いていて籠城にも耐え得る透き通った飲水だったらしい 今回の旅はバイクを車両に積載して大気圏を離脱し 蝦夷地でリリースと言うハイブリットビンテージチョッパーツーリング ハイエース積算２７００キロ ULはアバウト６００キロ それでも自分のバイクで走ると言う本質は変わらない 帰宅後 秒で仕事復帰も可能なハイブリットツーリング！ クルマ最高！！ ビバクルマ！！ 追伸 美瑛は寒くて眠れなっかった。。。 富良野は暑くて眠れなかった。。。
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  久々フラットヘッドでキヤンプした！ ツアラーのようにキャンプツールのスペックを積載できないので厳選されたものを最小限でのローディングが必須ですね！ ダッフルバッグの2/3がテント、シェラフ、マットになっているのいで これを1/3にするためUL（ウルトラライト）化が目標です。4kgのテントを1kg以内に 30cmのシェラフを10cmになんて妄想するこの頃です。。 それにしても眺めているだけでも最高の時間を過ごせるって とても幸せなことなんだなって言葉も要らずに、、 野外はこれ必須！ おかげで朝は２チョーク２キックOK牧場！
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