chopper odyssey

普段はバイクツーリングでキャンプ場から景色を眺めるだけで満足していた自分から 少し深掘りしてみようと山の中に入ってトレッキングをしてみた 燃料はガソリンではなく良質な食料を口に掘り込むだけ ひたすら歩き水を飲む 歩く速度はバイクほど速く無いので見逃す情報も少ないだろう 鳥の声や木々のざわめき川の流れる水の音 木漏れ日にキラキラ光る朝露 ここ北アルプスは自然保護のためマイカー規制されていて歩いてくるしかない そのせいか風に揺ら木々や沢から聞こえる水の音 一歩一歩踏み出す自らの足音 ザクっザクっ！ 静けさが心地よくなってきた。 内心こんな素晴らしいところをトライヤルバイクで駆け上りたい！ バイク好きなら誰でもそう思うでああろうが 自然破壊は罪に問われます昔はバイクで行ったとかよく耳にしますが 羨ましい 途中下山してくる素敵な二人を発見！ 偶然ばったり同じ街に住むアウトドア界の重鎮 FIVE LAKES & MOUNTAINの木村東吉さん夫婦とばったり！！ 「なんでこんなところにって！！」 お褒めの言葉をいただきましたw だよね〜〜〜 辿り着いて見つけた小さながれ場のスペース石を平に並べ住処を作ります ８時間も歩き続けて辿り着いたテント場からの景色です 絶句！ 日が暮れるとテントが蛍みたいになってましたね！ これもランタンを灯す義務みたいな衝動に駆られましたw そして、、、 ついに、、、 その時が、、 絶句！ 唐沢カール ２０２４ 秋の紅葉 モルゲンロート いただきました　ぺこり。 iPhone 11 で撮影 倒木も苔が蒸してモニュメントのように見えた 下山途中 七竈に別れを告げる またくるね 標高約２３００メートルの生ビールは最高でした。

  今年も行って来ました北海道ツーリング！ なんとULとパンヘッドで、、、汗！ しかも初の霧多布！ 宗谷の丘陵ともまた違う感じで素晴らしく何もない 納沙布岬まで何もないそれにしても何もない。 チョッパーは旅する道具 手に入れたら全国走り回る心情は否めない さぁ 旅に出よう！ 日本の何処かにあなたを待ってる食べ物がある！ 夜景こそは見れなかったけど 函館は本当に素晴らしいに尽きる、、食べ物も然り。。 初の五稜郭 素晴らしいデザインの当時の要塞？ 新撰組土方歳三率いると相対する幕府など幕末後半の日本の 行く末など現在に至るまでの資料など展示 因みに凄いのは今は緑色のこのお堀 当時は全て川から水を引いていて籠城にも耐え得る透き通った飲水だったらしい 今回の旅はバイクを車両に積載して大気圏を離脱し 蝦夷地でリリースと言うハイブリットビンテージチョッパーツーリング ハイエース積算２７００キロ ULはアバウト６００キロ それでも自分のバイクで走ると言う本質は変わらない 帰宅後 秒で仕事復帰も可能なハイブリットツーリング！ クルマ最高！！ ビバクルマ！！ 追伸 美瑛は寒くて眠れなっかった。。。 富良野は暑くて眠れなかった。。。

それはそれではーレーは最高で特にロングツーリングなどは特にエンジン回転数 の低さおよそ３０００回転で約１００キロぐらい、この辺の周波数は案外精神的に疲労が少ない、ドメスティックでは個体差はあるだろうが４０００回転で１００キロぐらい、どちらが良いとは一概には言えないがフライホイールの大きいトルク型エンジンとフライホイールの軽い瞬発力型バイクは道具として考えれば使い分けることが良いと思う。 それにしてもチョイ乗りは小型のバイクが最高過ぎて真夏でも乗ろうという気が、むしろ乗りたいと思わせる！まず軽い、エンジンが熱く感じない！特にスクーターはどこも熱くないので火傷することもないし安全極まりない。 ビンテージバイクは国産、外車問わず面白い！排気量も関係なく面白い 環境と言う面でもパーツのほとんどが鉄で出来ていてやがて土に帰るだろう！ 地球に優しい、そんな乗り物！大切に守っていきたいと思います。  

仕事終えて軽く磯子の崖っぷちまで行ってきた！ 自分を含め暇なバイクばかが集まっていると何故か安心する ハーレー、ホンダ、ヤマハに何でもあり とてつも無く古いオリジナルからカスタムまでジャンルを問わず好きものという共通点 このイベントを初めてくれた暇人に感謝！ それとめちゃ混みのローソンのスタッフの方ご苦労様です。 ルーバー全開のスクーター加工とアイディアを完成させるまでの情熱 それは並大抵のものではない C92だろうかおそらく１２５ccながらこのエンジンは回る！ しかもセル付きだ。 いやぁ〜楽しい夜だったw 毎月第一サタデーナイト 横浜崖っぷち  

  久々フラットヘッドでキヤンプした！ ツアラーのようにキャンプツールのスペックを積載できないので厳選されたものを最小限でのローディングが必須ですね！ ダッフルバッグの2/3がテント、シェラフ、マットになっているのいで これを1/3にするためUL（ウルトラライト）化が目標です。4kgのテントを1kg以内に 30cmのシェラフを10cmになんて妄想するこの頃です。。 それにしても眺めているだけでも最高の時間を過ごせるって とても幸せなことなんだなって言葉も要らずに、、 野外はこれ必須！ おかげで朝は２チョーク２キックOK牧場！

  　FXRTは１９８３年にショベルヘッドを搭載したすスポーツツアラーフロント１９インチリア１６インチで当時はスポーツスター以外は前後１６インチのロードモデルの中に異質の存在だったでしょうね！背景には日本車の性能にシェアを奪われ始めポリスですら白バイはカワサキに奪われ今では人気のAMF時代が暗礁に乗り上げていたと言っても過言ではないと思われます。 私にとってはそっくりさんとしか思えないゴールドウイングはなんと１９８０年に今までノンカウルだったGL１０００からツアラーとして変貌と言ってもエンジンのスープアップに加えフェアリングとバッグが着いてツアラーというモデルになって今日では日本車の大型ツアラーで君臨しています。 このファーストイヤーの両者実はソロモデルからツアラーに変貌した珍しい進化を辿った２台なんですね、しかもタイヤサイズからフェアリングスタイルまで似てる気がするのは私だけでしょうか？ にしても今でも十分通用するスタミナ持ってるバイクです、自分なりによく乗り比べるのですがFXRは情報がたくさんあると思いますがGL1100となると謎？に近いと思いますが、水平対抗4気筒はハーレーから比べるとやや高回転型と言うイメージです、例えば１３４０ccのハーレーでは高速道路で３０００回転で約１００キロメーターをキープするのに対し１１００のGLは４０００回転で毎分約１００キロメーターをキープするのでやや高回転と言った表現をしましたが、案外気にならない回転数でそこそこのトルク感もあり安定しています。 　今日のモデルのように便利さの故のスイッチ類やパネルといった飛行機の操縦席バリ感はなく非常にシンプルなバイクですね、特にメンテナンスフリーに近いシャフトドライブはチェーンやベルトのようなクッション性がなくダイレクトなのでその分クラッチの性能の良さが目立つ感じです。 気になる車重ですがよく重たいよね〜って乗った事もない人の言うGLは２８５キログラムです FLモデルのツアラーと比較するととても軽いスポーツツアラーのFXRTは３１０キログラムと互角ではありますがハーレー乗りから見ると軽いと言う表現が正しいでしょう、偏見なしにインプレしてみたら的な感じで久々のブログでした。 あくまで個人的にですが、一モーターサイクリストとして言うとどちらも甲乙つけ難い 強いて言うなら人気のハーレー（強いアメリ